Czy szybka kolej ominie Zieloną Górę

Poseł PO Witold Pahl z Gorzowa zorganizował konferencję, podczas której przekonywał, że Zielona Góra ma lotnisko, to Gorzów powinien mieć Kolej Dużych Prędkości. Zielona Góra ma elektryfikację, a Gorzów - starą, 150-letnią linię kolejową. Dla prawidłowego rozwoju województwa szybka kolej na północy jest konieczna.

Obecnie plan jest taki - zapis znajduje się w Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030 - że szybka trasa ma przechodzić przez południe województwa. Dokument miał być konsultowany w lipcu, ale będzie dopiero we wrześniu. Zdaniem gorzowian, są szanse, by go zmienić. Dlatego wspólnie z politykami ze Szczecina będą próbowali zawrócić zaplanowaną trasę...

Tego właśnie obawiali się zielonogórscy radni, którzy wiosną tego roku przyjęli specjalne oświadczenie, by bronić kolejowej inwestycji. - Trzeba coś robić, bo doświadczenie pokazuje, że my zawsze cicho siedzimy i przegrywamy z Gorzowem - mówili włodarze. W tej batalii chodzi o Y. Czyli budowę linii z Warszawy do Poznania i Wrocławia, po której pociągi mają jeździć z prędkością nawet ponad 300 kilometrów na godzinę. Wtedy podróż ze stolicy Dolnego Śląska zamiast pięciu potrwa tylko 1,5-godziny. Gdy już powstanie ta trasa, budowa ma pójść dalej w kierunku Berlina i Pragi. Już w 2008 roku opracowywana koncepcja zakładała, że linia przebiegnie przez Zielona Górę.

Czytaj też: Lubuskie. Szybka kolej kością niezgody

Co jakiś czas jednak wybucha w tej sprawie kolejna bitwa gorzowsko-zielonogórska. Ostatnia przed kilku dniami za sprawą posła Pahla. Co na to nasi radni?

Andrzej Bocheński (SLD): - Po pierwsze, chciałbym zaznaczyć, że zawsze bardzo mocno zabiegałem i o sprawy Zielonej Góry, i Gorzowa. Po drugie, chciałbym, aby posłowie raz na zawsze zajęli się przede wszystkim tworzeniem prawa. Co do tej sprawy, trzeba pracować systemowo. Koncepcja systemowa zakłada tę kolej w Zielonej Górze. I tyle.

To, co opowiada pan Pahl - lotnisko w Zielonej Górze, a kolej w Gorzowie; to nierozsądne. Prawda jest taka, że Gorzów jest niezelektryfikowany, a to oznacza, że jakakolwiek tego typu rozbudowa jest niepotrzebna..

Adam Urbaniak (PO): - Dopiero wracam po urlopie, ale z tego, co mi wiadomo, to nic w tej sprawie się nie zmieniło, i dalej koncepcja zakłada taką kolej w Zielonej Górze. Wydaje mi się, że całe to zamieszanie jest spowodowane przede wszystkim ,,sezonem ogórkowym”, tym, że dziennikarzom brakuje tematów.

Kazimierz Łatwiński (PiS): - W Koncepcji Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030 powinna pozostać Zielona Góra. Stanowisko to oparte jest o bardzo merytoryczne analizy. Podstawowy argument za Zieloną Górą to liczba mieszkańców (subregion zielonogórski - 630 tys., subregion gorzowski - 370 tys.). Dzięki temu w naszym regionie dostarczana byłaby większa ilość pasażerów. Mamy koncepcję dotyczącą budowy sieci takich kolei w całej Polsce. W KPZK niezbędne jest zamieszczenie tzw. linii południowej (Rzeszów-Kraków-Katowice-Opole-Wrocław-Zielona Góra). Taka linia mogłaby obsługiwać 10-15 milionów mieszkańców. Ponadto, na ukończeniu jest przecież studium wykonawcze sieci Warszawa-Poznań. Ta sieć powinna iść dalej właśnie do Zielonej Góry, żeby stworzyć tzw. zachodni Y. Wówczas obniżamy koszty całego przebiegu sieci do granicy niemieckiej.

Czytaj też: Chińska kolej w Polsce? To jest możliwe

Należy pamiętać, że połączenie z Poznania do Gorzowa przebiegałoby przez takie tereny, jak: Park Narodowy Ujście Warty, obszary programu Natura 2000. Koncepcja taka byłaby bardzo droga, a poza tym pojawiłyby się protesty i akcje organizacji ekologicznych.

Radny sejmiku Robert Paluch z PiS przypomina, że na w rejonie Żar, Żagania, Nowej Soli mieszka 300 tys. zł. Nie można o tym zapominać.

- O tym, którędy ma ta linia przebiegać, niech decydują eksperci na podstawie rzetelnych analiz - zauważa R. Paluch. - Na razie to czysto wyborcze gadanie...

Poseł PO Bożenna Bukiewicz dziwi się poczynaniom swego kolegi z Gorzowa. Podkreśla, że nie ma żadnych merytorycznych powodów, by zmieniać koncepcję. Argumenty, że Zielona Góra ma lotnisko, to Gorzów powinien mieć szybką kolej, nie są poważne. Przypomina o terenach Natura 2000.

- Nie zamierzam dzielić województwa. Rozwiązania jednak muszą być merytoryczne. A takie argumenty ma PKP. Za południem przemawia choćby większa liczba mieszkańców i to, że inwestycja będzie tańsza - dodaje i zaraz podkreśla: - Najważniejszy jest zdrowy rozsądek.

Jak jest na dziś sytuacja związana z Koleją Dużych Prędkości? Zapytaliśmy o to wiceministra rozwoju regionalnego Waldemara Sługockiego. Okazuje się, że na Koncepcja Zagospodarowania Przestrzennego 2030 nie jest jeszcze przyjęta przez rząd. Na razie więc to tylko koncepcja. Co się w niej znajduje? Ano zapis, że trasa szybkiej kolei ma przebiegać przez Świebodzin i Rzepin do Berlina. To wizja, która zostanie wypełniona treścią na poziomie strategii rozwoju transportu.

Co prywatnie o sprawie sądzi W. Sługocki?

- Po pierwsze mówimy o bardzo odległej perspektywie czasowej, bo o 2030 roku - mówi. - Na konsultacjach w tej sprawie byłem w lutym w Zielonej Górze. Nie rozumiem dlaczego ten temat teraz odżył? Nie chciałbym, by była to przysłowiowa kiełbasa wyborcza. To zbyt poważny temat. Proponuję go odłożyć po wyborach i wtedy dyskutować. Merytorycznie.

Wiceminister podkreśla, że nie powinniśmy się skupiać na dwóch stolicach województwa, bo przecież rozwijać się mają także inne miejscowości.

- Szukałbym szybkiego połączenia w układzie południkowym. To byłoby najbardziej skuteczne rozwiązanie - podkreśla W. Sługocki. I dodaje, że szybka kolej traci sens na krótkich odcinkach. Musi mieć miejsce, by się rozpędzić i osiągnąć duże prędkości. Czy jest więc szansa, że zatrzyma się np. w Świebodzinie?

Czytaj też: Pomysł na szybką kolej między Nową Solą a Sulechowem