KOSTRZYN NAD ODRĄ. Obwodnica Kostrzyna ma powstać do 2027 r. Którędy będzie przebiegała? Poznaliśmy trzy warianty trasy

We wtorek, 18 czerwca w Kostrzynie nad Odrą odbyły się spotkania, na którym mieszkańcy, władze miasta, radni i przedsiębiorcy poznali trzy warianty przebiegu obwodnicy Kostrzyna. Spotkania były dwa - jedno dla przedsiębiorców i zaproszonych gości, drugie dla mieszkańców.

- To chyba najważniejsze spotkanie od 20 lat, a sama inwestycja będzie najważniejszą dla miasta w XXI wieku - mówił Andrzej Kunt, burmistrz Kostrzyna. Droga wyprowadzająca ruch z centrum ma mieć osiem metrów szerokości i dopuszczalny nacisk 11,5 tony na oś. To parametry, które w zupełności wystarczą, żeby mogły się nią poruszać ciężkie tiry.

Którędy pobiegnie obwodnica? Będzie to prawdopodobnie jeden z trzech wariantów, zaproponowanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad oraz firmę Multiconsult Polska, która wykonała projekt.

Pierwszy wariant zakłada budowę najdłuższej drogi (9,3 km), więc jest też najdroższy. Droga ma mieć w tym wariancie sześć wiaduktów i jeden most, do tego przepusty dla zwierząt. Ten wariat wyprowadza ruch ciężarówek najdalej od centrum Kostrzyna, droga jest też najlepiej połączona z kostrzyńskimi podstrefami przemysłowymi. Jej budowa poza tym, że jest najdroższa, wymaga też wycięcia największej ilości drzew i poprowadzenia drogi po terenach zalewowych.

Wariant drugi jest najbardziej kontrowersyjny. Zakłada bowiem budowę obwodnicy, przebiegającej... przez centrum miasta. Miałaby ona biec wzdłuż torów kolejowych relacji Szczecin - Wrocław, wiązałaby się też z koniecznością wyburzenia jednego domu. Jest to jednak wariant najkrótszy (4,2 km), a więc i najtańszy. Najmniej ingeruje też w środowisko naturalne. Z drugiej strony jest najsłabiej skomunikowany z kostrzyńskimi zakładami, przez co nie wyprowadzi z miasta tak sprawnie ruchu ciężarówek. W efekcie Kostrzyn dalej może być zakorkowany.

Wariant trzeci jest kompromisem, droga ma długość 6,3 km i jest nieźle połączona z podstrefami przemysłowymi. Wiąże się jednak z koniecznością wyburzenia trzech budynków mieszkalnych i jednego gospodarczego.

Największą dyskusję wśród radnych i przedsiębiorców wywołał wariant drugi. - Nikt chyba nie bierze poważnie pod uwagę wariantu numer dwa. On nie rozwiązuje problemów miasta - mówi powiatowy radny Andrzej Kail. Jego opinię podziela Leszek Naumowicz, radny Kostrzyna. - Takie rozwiązanie jest dla mieszkańców nie do przyjęcia - mówi. Głos zabrał też Krzysztof Kielec, prezes Kostrzyńsko-Słubickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej, który podkreślił, że Kostrzyn jest specyficznym miastem. - Aby rozwiązać problemy komunikacyjne, nie można tylko kierować samochodów tranzytem przez miasto, ale też umożliwić im wjazd na obwodnicę z podstref przemysłowych - mówi.

Mieszkańcy niepokoili się o swoje domy, które już stoją w bezpośrednim sąsiedztwie jednego z wariantów obwodnicy. Były też głosy zaniepokojenia o ogródki działkowe.

Marek Langer, dyrektor zielonogórskiego oddziału GDDKiA zapewniał, że żaden z wariantów nie jest faworyzowany. - Chcemy poznać zdanie mieszkańców, na wybranie wariantu przyjdzie jeszcze pora - mówi. Obwodnica ma być gotowa do 2027 r. Nie wiadomo dokładnie jaki byłby koszt każdego z wariantów. - Nam oczywiście najbardziej odpowiada wariant najdroższy - kwituje burmistrz Kunt.

Każdy z wariantów obwodnicy przewiduje późniejsze połączenie jej z planowanym nowym mostem na Odrze.

Zobacz też wideo: Obwodnica Witnicy przegrała walkę ze słońcem. Asfalt popłynął, drogę zamknięto

Czytaj więcej o Kostrzynie nad Odrą: **Kostrzyn nad Odrą - informacje, wydarzenia, artykuły**