Zielona Strzała
Zielona Strzała
Tak nazywa się projekt ścieżki rowerowej, która ma powstać w mieście. Dokładnie w miejscu, w którym biegnie stare torowisko. W pierwszym etapie cyklostrada ma powstać od Jędrzychowa do al. Wojska Polskiego, w drugim - aż do dworca. Ze wstępnych wyliczeń wynika, że jej budowa ma pochłonąć 2,5 - 3 mln zł.
Rozmowa z prof. Stanisławem Januszewskim, rzeczoznawcą i ekspertem od zabytków techniki (za nią pełna ekspertyza).
- Na zlecenie konserwatora zabytków badał pan stan tzw. kolei szprotawskiej, przebiegającej przez Zieloną Górę. Jak pan ją ocenia?
- Zazdroszczę wam. To piękna linia kolejowa jaką trudno znaleźć w tej części Polski. Ładnie położona, wszędzie dookoła zieleń a zarazem przebiega przez miasto. Niewiele jest linii kolejowych łączących różne punkty miasta, które tak biegną, że jej eksploatacja prawie nie zakłóca życia mieszkańców. O jej wartości decydują budowle inżynieryjne trasy kolejowej: nasypy, wykopy, wiadukty kolejowe oraz dobrze utrzymane torowisko. Czegoś takiego nie ma we Wrocławiu, Warszawie, Gdańsku, Kraków czy Poznaniu. Wszędzie jest gorzej. Przy niewielkim wysiłku można uczynić z niej produkt turystyczny.
- Właśnie trwają prace projektowe nad takim jej wykorzystaniem. Ma tu powstać ścieżka rowerowa łącząca różne części miasta.
- To jest polski standard. Zniszczyć tory, wyasfaltować i po kłopocie. Wybudują ścieżkę o szerokości 4 metrów. I co będą po niej jeździć wozy transportowe dla pershingów? To jest bez sensu. Rozumiem, że istnieje silne lobby rowerzystów, ale po co zaraz niszczyć coś, co nieźle wymyślono i zrealizowano. Przecież ludzie nie wsiądą na rowery tylko dlatego, że będą mieli gładką drogę. Oni muszą mieć cel, do którego jadą. A tutaj go nie ma. Gdyby korzystając z projektowanej ścieżki można było dojechać do szkół, teatru, kina czy zakładu pracy to pierwszy byłbym za takim rozwiązaniem. Ale musiałby być taki ruch, że na skrzyżowaniach trzeba zamontować światła i postawić policjanta. Ta trasa tego nie zapewni. Nie wygeneruje ruchu. Jak ktoś chce tędy jeździć to już jeździ wąską ścieżką.
- A jakie jest inne rozwiązanie? Nie jeżdżą już tutaj pociągi. I nie będą. Linia powoli niszczeje. Tak ma zostać?
- Nie. Trzeba połączyć obydwie funkcje. Zbudować ścieżkę w ten sposób, by nie niszczyć torów. Można je wyłożyć brukiem, zostawić niewielki rowek, żeby mogła tu jeździć drezyna. To byłaby trasa w jednym kierunku. Obok torów można zbudować drugą nitkę.
- Ale jak zapewnić ludziom bezpieczeństwo?
- A jak pan jedzie rowerem czy samochodem ulicą to kto panu zapewnia bezpieczeństwo? Sam się pan pilnuje i uważa, co się dzieje na drodze. Przecież drezynę będzie widać z daleka. A jedzie ona wolniej niż rower.
- Drezyna sposobem na ożywienie torowiska?
- A czemu nie. To prosty i tani pojazd. Zrobienie go kosztuje kilka tysięcy złotych. Ćwiczyliśmy to w Świdnicy, gdzie nawet powstało odpowiednie stowarzyszenie. A gdy organizuje się imprezy drezynowe to przychodzą tłumy ludzi. Rowerzyści też przyjeżdżają. Sam ścieżka, bez atrakcji, nie przyciągnie tylu ludzi.
- Uważa pan, że linia powinna znaleźć się na liście zabytków?
- Tak napisałem w mojej ekspertyzie. To linia o poważnych walorach poznawczych, edukacyjnych i oświatowych, prowadząca i w dzieje transportu kolejowego, i w sztukę budownictwa kolejowego (budowle inżynieryjne, architektura dworcowa). Nie niszczcie jej. Trzeba ją umiejętnie połączyć ze ścieżką rowerową. Zachować stary dworzec, gdzie mogłoby powstać muzeum i istniejący tam fragment torów.
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
