Olbrzymie barki na Odrze w Lubuskiem. Płyną nimi części maszyny do drążenia tunelu na S19 w Podkarpackiem

- We wtorek barki powinny znaleźć się pomiędzy Krosnem Odrzańskim a Głogowem – mówił nam wczoraj Bartosz Wysocki z rzeszowskiego oddziału Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. – Prawdopodobnie dopłyną do Nowej Soli, ale wiele zależy od poziomu wody na poszczególnych odcinkach rzeki. Nawet marynarze nie są w stanie ocenić, jaki odcinek uda im się pokonać danego dnia.

Od mieszkańców wiemy, że we wtorek przed zapadnięciem zmroku Milsko w powiecie zielonogórskim minęła jedna jednostka.

- To niecodzienny widok – mówili nam. – Na Odrze rzadko pojawiają się tak duże barki. To nie jest rzeka, po której łatwo się żegluje, szczególnie wtedy, gdy poziom wody nie jest zbyt wysoki.

Barki z elementami maszyny TBM wyruszyły ze Szczecina w piątek, 14 października. Droga wiedzie przez kolejne województwa, aż do Opola. - Jedną z transportowanych drogą wodną części maszyny jest tarcza skrawająca o masie 220 ton i średnicy ponad 15 metrów. Na barkę załadowany został także napęd główny - informuje GDDKiA.

Równolegle ze Szczecina wyjechało już 40 transportów z pozostałymi podzespołami, kolejne elementy maszyny jadą na palc budowy prosto z Hiszpanii.

Prace przy budowie tunelu o długości ponad 2 km rozpoczną się w przyszłym roku. To spore wyzwanie inżynieryjne.

- Odcinek S19 od węzła Rzeszów Południe do Babicy to jedna z ciekawszych, ale i trudniejszych technologicznie budów infrastrukturalnych w Polsce – zaznaczają eksperci z GDDKiA. - Pagórkowate ukształtowanie terenu wymusza wykonanie wysokich estakad i tunelu zlokalizowanego do 100 m pod powierzchnią terenu. Nie bez znaczenia są także skomplikowane i złożone warunki gruntowo-wodne (flisz karpacki) występujące w miejscu planowanej inwestycji – podkreślają.

Tunel o długości 2255 metrów składał się będzie z dwóch naw, które będą połączone 15 przejściami poprzecznymi oraz dodatkowym przejazdem awaryjnym. Każda z pojedynczych naw będzie miała 12,4 m średnicy. Na całej długości tunelu znajdzie się 30 punktów alarmowych (plus dodatkowo po dwa przy portalu północnym i południowym). Dla zapewnienia funkcjonowania tunelu zostaną wybudowane dwa budynki techniczne oraz Centrum Zarządzania Tunelem. Tunel będzie spełniał najbardziej rygorystyczne normy  bezpieczeństwa.