Polski kapitan i jacht Putina. Sąd uznał, że Polak jest niewinny

Sąd Okręgowy w Gdańsku utrzymał wyrok pierwszej instancji, z jesieni 2023 roku i uniewinnił polskiego kapitana holownika od ciążących na nim zarzutów. Przypomnijmy, prokuratura oskarżyła kapitana o sprowadzenie katastrofy w ruchu wodnym zagrażającej mieniu w wielkich rozmiarach. Kapitanowi groziła kara nawet 10 lat więzienia. Proces toczył się dwa lata przed Sądem Rejonowym Gdańsk-Północ. W listopadzie 2023 roku sąd uniewinnił polskiego kapitana, jednak apelacje od tego wyroku wnieśli prokurator oraz pełnomocnik oskarżyciela posiłkowego – firmy, do której należał kadłub holowanego jachtu. Teraz sprawa znalazła swój finisz w drugiej instancji.

Przypomnijmy, postępowanie dotyczyło wydarzeń sprzed 14 lat. W 2010 roku polski kapitan dowodził operacją holowania kadłuba dużego, motorowego jachtu z rosyjskiego Archangielska do portu w Hamburgu. W Niemczech kadłub zbudowany w rosyjskiej stoczni miał przejść fazę wyposażania i finalizacji budowy.

Sprawa wypadku trafiła najpierw do Izby Morskiej w Gdyni – obie jej instancje uznały winę polskiego kapitana, ale jeszcze w 2013 roku orzeczenia te zostały uchylone przez Sąd Apelacyjny.

Jak przypomina Radio Zet, firma chcąca obciążyć polskiego kapitana kosztami naprawy uszkodzeń, skierowała sprawę do Sądu Arbitrażowego w Warszawie, którego zadaniem jest rozpatrywanie międzynarodowych sporów, m.in. w zakresie gospodarki. Ten oddalił roszczenia właściciela jachtu.

Firma złożyła wówczas w prokuraturze doniesienie o podejrzeniu popełnienia przestępstwa przez polskiego kapitana.

Sędzia Edyta Frycz, rozstrzygająca sprawę przed Sądem Okręgowym w Gdańsku, uzasadniając wyrok wskazała, że sąd odwoławczy nie dopatrzył się żadnych uchybień w zaskarżonym wyroku.

- Sąd Rejonowy prawidłowo ustalił, że oskarżony dopuścił się uchybień i błędów jako kapitan statku holującego kadłub jachtu, ale samo dopuszczenie się zaniedbań nie jest równoznaczne z popełnieniem przestępstwa – tłumaczyła sędzia Frycz.

Ponadto wskazała, że w opinii sądu zarzucana kapitanowi przez prokuraturę „katastrofa w ruchu wodnym” byłaby zupełnie innym zdarzeniem od tego, które wydarzyło się u wybrzeży Norwegii z rosyjskim jachtem.

- Musiałaby to być katastrofa zagrażająca życiu lub zdrowiu wielu osób, albo mieniu w wielkich rozmiarach, przy czym nie jest to równoznaczne z mieniem wielkiej wartości. Katastrofa w ruchu to zdarzenie tragiczne, rozległe w skutkach, zakłócające w sposób nagły i groźny ten ruch. Sąd Rejonowy miał również na uwadze miejsce, w jakim doszło do zerwania się kadłuba z holu, wskazując, że było to miejsce odległe, w pobliżu nie było żadnych jednostek pływających, zatem nie doszło do zagrożenia życia ani zdrowia żadnych osób, nie doszło do zakłócenia ruchu wodnego – uzasadniała sędzia.

Dlaczego jednak w sprawie tej mówi się o jachcie Putina? Jednostka, która była holowana przez polskiego kapitana w 2010 roku, po zakończeniu prac miała być jednym z 9 jachtów, nieformalnie należących do dzisiejszego prezydenta Rosji. W tamtym czasie nosiła nazwę „Graceful”.

Donosiła o tym Fundacja Nawalnego, założoną przez rosyjskiego dysydenta, Aleksieja Nawalnego, zamordowanego w lutym tego roku w kolonii karnej. Jej raport wskazywał, że jacht ten jest jedną z najbardziej luksusowych jednostek Putina.

W styczniu 2022 r., tuż przed rosyjską inwazją na Ukrainę, po zmianie nazwy, już jako „Kosatka”, jednostka przepłynęła z Niemiec do portu w Królewcu, w rosyjskiej eksklawie nad Bałtykiem. Jacht przebazowano prawdopodobnie z obawy przed sankcjami.